Масло повітряного компресора в основному використовується для змащування рухомих частин циліндра компресора та випускного клапана, а також відіграє роль запобігання іржі, корозії, герметизації та охолодження.
Оскільки повітряний компресор перебував у середовищі високого тиску, високої температури та конденсату, масло для повітряного компресора повинно мати відмінну високотемпературну стійкість до окислення, низьку тенденцію до накопичення вуглецю, відповідну в’язкість і температуру в’язкості, а також хороше водовідділення. , запобігання іржі та стійкість до корозії
Вимоги до продуктивності
1. Якість базової олії має бути високою
Базове масло для компресорного масла можна розділити на дві категорії: мінеральне масло та синтетичне масло.Виробництво компресорної оливи з мінерального масла, як правило, відбувається шляхом рафінування розчинником, депарафінізації розчинником, гідрування або процесу рафінування з додаванням глини для отримання базового масла, а потім додавання різноманітних присадок до суміші.
Базова олива компресорної оливи зазвичай становить понад 95% готової оливи, тому якість базової оливи безпосередньо пов’язана з рівнем якості продукту компресорної оливи, а якість базової оливи має прямий зв’язок з його глибиною очищення.Базове масло з глибокою глибиною рафінування має менший вміст важких ароматичних речовин і камеді.Залишковий вуглець низький, чутливість антиоксиданту хороша, якість базової оливи висока, воно має невелику тенденцію до накопичення вуглецю в компресорній системі, водовідділення хороше, а термін служби відносно довго.
Базове масло синтетичного типу — це мастило, виготовлене з рідкого органічного базового масла, отриманого шляхом хімічного синтезу, змішаного або доданого з різними присадками.Більшість його базових масел є полімерами або високомолекулярними органічними сполуками.Існує багато видів синтетичного масла, і синтетичне масло, яке використовується як компресорне масло, в основному складається з п’яти видів синтетичного вуглеводню (поліальфа-олефін), органічного ефіру (подвійного ефіру), мастильного масла Snott, поліалкіленгліколю, фторсиліконового масла та фосфатного ефіру.Ціна компресорного масла на синтетичному маслі набагато дорожча, ніж на компресорне масло з мінеральним маслом, але повна економічна вигода синтетичного масла все одно перевищує таку звичайного мінерального масла.Він має стійкість до окислення, невелику тенденцію до накопичення вуглецю, може перевищувати температурний діапазон звичайного мінерального масла для змащення, тривалий термін служби, може відповідати загальним мінеральним маслам, компресорне масло не може витримувати використання вимог.
2. Вузькобазові масляні фракції
Дослідження робочого стану компресорної оливи показує, що покращення складу базової оливи є ключовим фактором підвищення якості компресорної оливи.Після того, як компресорна олива, синтезована легкими та важкими компонентами, впорскується в циліндр компресора, легкі компоненти заздалегідь залишають робочу частину через надмірну летючість, що впливає на ефект змащення, а компоненти рекомбінації не можуть швидко залишити робочу частину після завершення робоче завдання через погану летючість, і легко утворюють вуглецеві відкладення під дією тепла і кисню протягом тривалого періоду часу.Отже, за таких умов мастило слід вибирати як вузьку фракцію компонента масла, а не як суміш кількох фракцій компонента масла.
Компресорне масло № 19 виготовляється з мастила широкого дистиляту, що містить багато залишкових компонентів, і кількість вуглецю, накопиченого в компресорі, є великою під час використання.Тому для підвищення якості компресорного масла необхідно видалити залишкові компоненти компресорного масла № 19 і вибрати вузьке дистилятне базове масло.
3. В'язкість повинна бути відповідною
За умови динамічного змащування товщина масляної плівки збільшується зі збільшенням в’язкості масла, але тертя також збільшується зі збільшенням в’язкості масла.Мастило із занадто низькою в'язкістю нелегко утворює достатньо міцну масляну плівку, яка прискорить знос і скоротить термін служби деталей.Навпаки, в'язкість мастила занадто висока, що призведе до збільшення внутрішнього тертя, збільшення питомої потужності компресора, що призведе до збільшення енергоспоживання та витрати палива, а також утворює відкладення в канавці поршневих кілець, повітря клапан і випускний канал.Тому вибір правильної в'язкості є основною проблемою правильного вибору компресорного масла.Університет Сіань Цзяотун за допомогою випробувань довів, що: використання тих самих умов випробування на одному і тому ж типі компресора, використання оливи з нижчою в’язкістю, ніж використання оливи з високою в’язкістю, може знизити питому потужність компресора приблизно на Щонайбільше 10%, і ступінь зносу деталей істотно не відрізняється.Тому, виходячи з передумови забезпечення змащення, вибір відповідного класу в’язкості масла має дуже важливий вплив на енергозбереження та надійну роботу компресора.
Час публікації: 22 грудня 2023 р