Повітряна компресорна олива в основному використовується для змащування рухомих частин циліндра компресора та випускного клапана, а також відіграє роль запобігання іржі, запобігання корозії, герметизації та охолодження.
Оскільки повітряний компресор перебував у середовищі високого тиску, високої температури та конденсованої води, олива для повітряного компресора повинна мати відмінну стійкість до окислення за високих температур, низьку схильність до накопичення вуглецю, відповідну в'язкість та в'язкостійкість за різних температур, а також хороше відділення оливи від води, запобігання іржі та стійкість до корозії.
Вимога до продуктивності
1. Якість базової оливи повинна бути високою
Базову оливу компресорної оливи можна розділити на дві категорії: мінеральну оливу та синтетичну оливу. Виробництво мінеральної компресорної оливи зазвичай здійснюється шляхом рафінування розчинником, депарафінізації розчинником, гідрогенізації або рафінування з додаванням глини для отримання базової оливи, а потім додавання різноманітних добавок до суміші.
Базова олива компресорної оливи зазвичай становить понад 95% готової оливи, тому якість базової оливи безпосередньо пов'язана з рівнем якості компресорного масла, а якість базової оливи безпосередньо пов'язана з глибиною її рафінування. Базова олива з глибокою глибиною рафінування має менший вміст важких ароматичних сполук та камеді. Залишковий вуглець низький, чутливість антиоксиданту добра, якість базової оливи висока, вона має невелику схильність до накопичення вуглецю в компресорній системі, добре розділяє оливу та воду, а термін служби відносно довгий.
Базова олива синтетичного типу – це мастильна олива, виготовлена з рідкої органічної базової оливи, отриманої шляхом хімічного синтезу, а потім змішана або з додаванням різних добавок. Більшість базових олив є полімерами або високомолекулярними органічними сполуками. Існує багато видів синтетичної оливи, і синтетична олива, що використовується як компресорна олива, в основному містить п'ять видів синтетичних вуглеводнів (поліальфа-олефін), органічних ефірів (подвійних ефірів), мастильних олив Snott, поліалкіленгліколю, фторсиліконової оливи та фосфатних ефірів. Ціна на синтетичну компресорну оливу набагато вища, ніж на мінеральну компресорну оливу, але комплексна економічна вигода синтетичної оливи все ще перевищує вигоду від звичайної мінеральної оливи. Вона має стійкість до окислення, невелику схильність до накопичення вуглецю, може перевищувати температурний діапазон звичайної мінеральної оливи для змащування, має тривалий термін служби, може відповідати загальним вимогам використання мінеральної компресорної оливи.
2. Вузькофракції базової олії
Дослідження робочих умов компресорної оливи показує, що покращення складу базової оливи є ключовим фактором для підвищення якості компресорної оливи. Після впорскування компресорної оливи, синтезованої з легких і важких компонентів, у циліндр компресора легкі компоненти залишають робочу частину раніше часу через надмірну летючість, що впливає на ефект змащування, а рекомбінаційні компоненти не можуть швидко залишити робочу частину після виконання робочого завдання через низьку летючість і легко утворюють вуглецеві відкладення під дією тепла та кисню протягом тривалого періоду часу. Тому за таких умов мастильну оливу слід вибирати як вузьку фракцію компонентної оливи, а не як суміш кількох фракцій компонентної оливи.
Компресорна олива № 19 виготовляється з широкодистилятної оливи, що містить багато залишкових компонентів, і кількість вуглецю, що накопичується в компресорі під час використання, є великою. Тому, щоб покращити якість компресорної оливи, залишкові компоненти в компресорній оливі № 19 слід видаляти та вибирати вузькодистилятну базову оливу.
3. В'язкість повинна бути відповідною
За умов динамічного змащування товщина масляної плівки збільшується зі збільшенням в'язкості оливи, але тертя також збільшується зі збільшенням в'язкості оливи. Мастильна олива з занадто низькою в'язкістю нелегко утворює достатньо міцну масляну плівку, що прискорює знос і скорочує термін служби деталей. Навпаки, в'язкість мастильної оливи занадто висока, що збільшує внутрішнє тертя, збільшує питому потужність компресора, що призводить до збільшення споживання енергії та палива, а також утворення відкладень у канавці поршневого кільця, повітряному клапані та випускному каналі. Тому вибір правильної в'язкості є основною проблемою правильного вибору компресорної оливи. Університет Сіань Цзяотун довів за допомогою випробувань, що: використовуючи однакові умови випробувань на одному типі компресора, використання оливи з нижчими класами в'язкості, ніж використання оливи з високими класами в'язкості, може зменшити питому потужність компресора максимум на 10%, а ступінь зносу деталей суттєво не відрізняється. Тому, за умови забезпечення змащування, вибір відповідного класу в'язкості оливи має дуже важливий вплив на енергозбереження та надійну роботу компресора.
Час публікації: 22 грудня 2023 р.